为进一步提高滑触线式场桥受电弓操作的安全性能，减少故障发生，对以往频繁出现的故障进行分析并加以优化改进，在提高设备可靠性的同时，也减少了故障维修时间，为码头设备操作提供了更多安全保障。
1 故障分析与解决方案
1.1 进场限位感应失效
进场限位是判断滑触线式场桥进入切电区的标志限位。在实际作业时，有时会发生感应失效的情况，严重时会导致受电弓脱弓的事故。
1.1.1 故障现象及发生原因
滑触线式场桥投入使用以来，发生过多次受电弓滑出滑触线终端造成脱弓并挂碰滑触线的事故。事故虽然是由于司机误操作所致，但分析事故原因，发现现有程序存在进场限位感应失效的风险。进场限位从接触到反光板，限位动作开始之前需要保持导通 0.5 s，触发 SR 触发器，进场信号保持住，此时进场信号才有效。延时 0.5 s 的程序见图 1。
司机如果按照操作流程作业，在慢速运行大车时，受电弓不会从滑触线端部脱出，但司机如果高速运行大车，则进场限位会失效，复位不会断开，受电弓会从滑触线端部脱出。目前，滑触线使用的进场限位感应反光板区域由横 6 竖 3 共 18块 80 mm×80 mm 的小反光板组成，横向长度 6×80 mm=480 mm，大车空载*大速度 90 m/min，即150 mm/0.1 s，大车 0.5 s 可以跑出 750 mm，而滑触线上进场限位感应的反光板实际只有 480 mm，无法满足满速状态下的大车在反光板上运行 0.5 s。因此，进场限位失效，受电弓会从滑触线端部脱出。
1.1.2 解决方案
通过计算和测试，将进场限位延时时间改为0.3 s，此时大车在满速状态下驶出 450 mm，小于反光板长度 480 mm，确保进场限位在大车满速状态下可以有效动作，避免受电弓从滑触线端部脱出。
1.2 进场限位误动作
进场限位有时会发生误动作情况，严重影响场桥作业效率，同时存在受电弓碰撞的安全隐患。
1.2.1 故障现象及发生原因
进场限位发生误动作主要有 2 种原因：一是进场限位误感应相邻场桥的接线箱或者接收到相邻场桥进场限位发射的红外信号；二是进场限位感应相邻阶区滑触线上的反光板。这 2 种情况都需要调整进场限位的感应距离，使其不会超过正常感应反光板的工作距离。但在实际调整进场限位中遇到 2 个困难：一是由于进场限位安装位置距地面 2.9 m，在保养基地调整时需要 1 个人驾驶叉车，1 个人拿着反光板站在叉车上的站人框内去感应进场限位，另外 1 人去调节进场限位的工作距离，此方法费时费力；二是在滑触线内调整进场限位时，维修人员距滑触线距离过近，有触电的危险。
1.2.2 解决方案
通过模拟进场限位的工况，测量进场限位在滑触线区域感应距离，设计并制作了调整进场限位专用支架，见图 2。该支架顶部感应板由 4 块反光板组成，其中心距离地面为 2.9 m，与进场限位安装高度一致，地面横向支架为 2 m。使用时，将支架外侧卡在进场限位下面的大车轮胎上，然后横向移动支架直至进场限位上工作指示灯常亮，即进场限位感应，调节进场限位上的感应距离调节旋钮，将工作指示灯调灭，然后缓慢调节旋钮，直至工作指示灯刚刚亮，此时就是进场限位工作距离。使用此支架进行调节进场限位工作感应距离只需 1 个人即可完成，操作简单，提高了工作效率。
1.3 市电 / 柴油机电切换后无法送上复位
1.3.1 故障现象及发生原因
场桥驶入切电区时，在进场限位感应反光板后，由于惯性，进场限位离开反光板后大车才会停止。进场限位只需动作 1 次且保证有 0.5 s 的时长，SR 触发器的置位端子就会触发 1 次，且输出会保持住，此时进场限位常开点是断开状态。当进行完一次市电 / 柴油机电切换后，FF/GG 线圈动作，SR 触发器的复位端子动作，切断 SR 触发器的输出，或者司机由于其他原因不进行切电操作，只需按住消音键 7 s，线圈 EE 动作，也可断开进场状态，重新送上复位。但是，有时场桥驶入切电区时大车运行速度很慢，由于进场限位感应反光板而跳复位，进场限位还在反光板上，即进场限位常开点一直导通，此时 SR 触发器的置位端子一直有信号输入。在这种情况下，司机进行完市电 / 柴油机电切换后，FF/GG 线圈动作，SR 触发器的复位端子动作，但由于置位端子一直有输入，不会切断 SR 触发器的输出，司机按消音键 7 s，使 EE 线圈动作，也不会切断进场状态，导致无法送上复位。
1.3.2 解决方案
将 SR 触发器换成 RS 触发器，并在置位端子前增加上升沿触发器。这样，无论跳复位时进场限位是否保持输出状态，只要完成 1 次切电操作或者司机按住消音键 7 s，就可以断开进场状态，重新送上复位。增加上升沿触发器是为了保证进场限位只有在反光板上动作 1 次之后才会有效，避免发生进场限位停留在反光板上时无法送复位的故障。
1.4 顶升复位灯不亮，全车无动作
1.4.1 故障现象及发生原因
由于顶升油缸油路有内泄情况发生，场桥停机一段时间后，顶升油缸内压力减小，顶升油缸会下降，此时该油缸的顶升上限位断开，导致顶升复位指示灯熄灭，在保护程序作用下，使得全车无动作。
1.4.2 解决方案
增加自动收顶升油缸程序，以海侧转场泵站为例，所增加的程序见图 3~ 图 6。
1.5 司机进行收弓操作时，受电弓收弓没有动作
1.5.1 故障现象及发生原因
司机在将柴油机速度选择按钮拨到高速挡后，直接按收弓按钮，会导致收弓超时故障的计时器开始工作，其计时时长为 20 s，而柴油机供电指示灯在柴油机高速运行 30 s 后才会亮。在受电弓没有进行收弓动作之前，收弓超时故障就会报出，受电弓停止工作。
1.5.2 解决方案
在收弓超时故障计时 20 s 前加入柴油机供电指示灯的常开点，程序见图 7。确保只有在柴油机供电指示灯亮后，司机按下收弓按钮，才开始对收弓时间进行计时。若司机在柴油机供电指示灯没有亮的时候按下收弓按钮，计时器不会工作。
2 结语
以上是对滑触线式场桥经常出现的市电 / 柴油机电切换和受电弓操作故障的分析，并提出相应的解决方案，希望对设备的安全、稳定运行及提高维修人员的维修效率有所帮助。
