在我国地铁领域，随着接触轨系统在广州、深 圳、西 安、无 锡、北京、天津、武汉、上海、昆明等各大城市轨道交通地铁领域的广泛使用，更多的人将目光聚集在其安全可靠性上，为保证其轨旁检修人员的安全，滑触线系统将迅速的进入人们的视野，具有广泛的市场前景。 滑触线系统的主要目的保证轨旁维修人员能够安全和有效地完成日常列车检修工作，降低接触轨授流方式对轨旁工作人员带来的电击危险。
1 工程简介
深圳地铁龙岗线工程由福田区的益田至龙岗区的双龙， 总长约41 公里，共设车站 30 座，分两期建成，一期工程由红岭-双龙，线路长约 32 公里，22 个车站，其中高架车站 15 座，地下车站 6 座，浅埋地下站 1 座；除横岗车辆段库内检修线路采用滑触线受流方式外，其余均采用 DC1500V 接触轨下部受流方式；二期工程由红岭-益田，线路长约 9 公里，均为地下段，设地下车站 8 座，停车场一座；除停车场的检修线、列检线采用滑触线受流方式外，其余均采用 DC1500V 接触轨下部受流方式。
深圳市地铁龙岗线西延段中心公园停车场列检库内 L2～L10 线共计 9 条检查（列检）线均设置滑触线系统，在每条线上设置 1 条长度为270m 的贯通的滑触线系统。 轨道西端为尽头且设有车挡，东端接咽喉区；每条线设东、西两个列位，共 18 个列位。
2 主要技术指标
安装位置：滑触线架设高度距轨面约 5.2m，距线路中心约 1.65m～2.2m。电压等级：额定电压：DC 1500V，系统*高工作电压：DC 1800V绝缘距离：带电部分与结构体、车体的*小净距静态为 150mm，动态为 100mm。滑触线本体：导体截面积 670mm2。 导体接触面采用不锈钢材质，全寿命周期内*大磨损量不超过 0.2mm。
3 滑触线工作原理
深圳地铁龙岗线西延段停车场检修库 9 条列检线，列检线不设接触轨，咽喉区设长度长于一列车的接触轨区段作为发车区，其供电分段采用隔离开关，以使其供电独立于其它轨行区线路的接触轨，避免出现接触轨和滑触线同时给车辆供电的情况。 每 条 列 检 线 设 1 条270m 的滑触线系统，每套滑触线系统由 1 条动力滑触线、2 条控制滑触线、1 条接地滑触线、3 套集电器小车和 2 台滑触线控制柜组成。
进库时，列车由发车区接触轨供电驶入库内安全位置停下并切断负荷，然后打开隔离开关，中断由接触轨供电；由一名维修人员拖动集电 小 车 下 方 的 供 电 电 缆，将供电电缆插头连接至列车，在 列 车 接 上滑 触 线 系 统 后，采用滑触线系统提供的牵引电源，以手动模式慢速（<10km/h）开动直接驶往其停车位置停下，其间无需停车或转换电源接头。
离库时，发车区接触轨隔离开关打开，列车由滑触线系统供电驶至东端库前安全位置停下并切断负荷，然后与滑触线系统隔离，合上发车区接触轨隔离开关，再由发车区接触轨供电驶离。
4 滑触线系统的组成
滑触线系统主要由支持结构、滑触线本体及附件、集电小车、防护罩、接地扁铜、控制柜等组成；
4.1 支持结构
主要包括吊柱、集电小车滑轨、悬挂支架、绝缘子组成，具体悬挂形式根据现场情况确定。
4.2 滑触线本体及附件
4.2.1 滑触线本体
主要包括 1 条 270 米长额定电流为 1000A 的动力滑触线，主要作为动力电源的载体；2 条 270 米长额定电流为 320A 的控制滑触线，主要作为小车系统控制电源的载体， 控制电源可以使用交流 220V；1 条270 米长额定电流为 320A 的接地滑触线， 主要为小车系统提供保护接地。
4.2.2 滑触线附件
固定夹：用于在支架处悬挂滑触线导体。
滑触线接头：用于两根滑触线导体之间的机械和电气连接。 连接线夹应保证连接处持续载流量不小于滑触线导体本体的载流量。
供电接头：用于供电上网电缆与滑触线连接。 线夹与滑触线的载流能力应大于滑触线本体导电能力。
中心锚结：防止每条滑触线伸缩段顺线路方向自由窜动。
温度补偿器：用于两个滑触线伸缩段之间的连接，补偿滑触线导体由于温度变化产生的膨胀与收缩。
4.3 集电小车
集电器小车用于从滑触线导体上收集电能并通过电缆传送给机车，每组集电器小车的配置必须能持续传输至少 600A 电流，龙岗线每套滑触线系统配备 3 台集电器小车。
用于触电防护和防污。 建议防护罩材质采用玻璃钢（GRP），同时应具有低烟、无卤、难燃、耐大气老化和耐热老化性好的特点。
4.5 接地扁铜
支架底座之间采用 50×5 扁铜连接，并与接触轨接地扁铜连接，以保证滑触线系统故障情况下短路电流的回路畅通。
4.6 滑触线控制柜
每条列检线两端各设置 1 台控制柜，龙岗线西延段中心公园停车场内共设置 18 套滑触线控制柜，每套滑触线控制柜均为 1 路输出，向该列位上的滑触线系统供电。
5 结束语
滑触线系统结构简单、可靠性高、使用寿命长、安装维护简单，解决了城市轨道交通采用接触轨供电方式进行轨旁检修时存在安全隐患的缺点。 深圳地铁龙岗线采用的滑触线系统绝大部分为国外进口产品，国产化率仅为 10%，国内滑触线供应商主要生产起重机械滑触线，暂未涉足地铁领域，相信在不久将来随着滑触线系统在地铁领域的普遍应用，国内企业将会生产出属于我国自主品牌滑触线系统，为我国城市轨道交通的发展作出更多的贡献。
