熄焦车滑触线改造

  从炼焦炉每孔中推出1200℃-1400℃冶金焦炭要用熄焦车送到熄焦塔内，起动熄焦水泵将红焦炭用水熄灭。熄焦车由车上集电装置在熄焦侧滑触线上接触供电。十多年来，我厂熄焦车滑触线一直采用TCG型TGL型双沟电车线，用WX-01型电车绝缘子将线吊起并固定在沿途电杆悬臂角钢支架上，全长约260m。车上安装四联杆集电装置，行走时集电装置上集电器在滑触线下滑动接触。熄焦车运动速度高，运行距离长，频繁在复造成轨道变形，基础松动使集电器在滑触线上跳动，断续供电。因此，对电气设施损害较大，更甚的是熄焦时产生大量含有酚，氰胺等高温腐蚀雾气严重侵蚀塔前20m滑触线。滑触线材质为钢铝，局部损坏很难修补，只有全线更换，平均每年一次，每次停产10h，减产200t，耗资近万元。

  对此，在1989年将熄焦车集电器在滑触线下滑动接触的供电方式改成集电器吊起导线，利用导线自重在导线上滚动接触供电方式，将熄焦水泵手动控制改成红外探测自动控制，收到明显效果，就每年更换滑触线一次，节约近万元。

1：熄焦车滑触线改造

  我们用直径12mm镀锌圆钢作滑触线，自制两个直径70mm带轴的黄铜轮组成的集电器。集电器与集电装置支架之间绝缘，圆钢滑触线置于黄铜集电轮上方用挡板将其封闭在内，轮将滑触线托起，导线自重和张力使导线同集电轮接触紧密，克服了轨道变形造成的弊端。三相三个集电器同集电支架组成的集电装置安装在熄焦车。行走时集电装置从沿途电杆一侧绝缘托架上方滚动通过，车辆通过一段距离后圆钢滑触线会自动落在后边托架上。为避免车辆行走抖动造成短路，三根导线间距要求大于400mm，其两终端安装。这样改造后的滑触线不但克服了接触**现象而且碳钢修补手段多，塔前易损坏的那段导线只需局部更换，耗资费用不足百元。

  需要说明的是：用直径12mm圆钢作滑触线产生的电压降较大，尤其是车辆在供电末端行驶时工作电压只有340V左右。解决的办法有两种（1）在滑触线两端用电源同相供电。（2）在车辆说增设电容补偿来提高，改善用电电压。究竟用何种方法取决于焦炉两端有无可供使用的双电源。我厂因为条件限制至今仍采用车辆增设并联电容器的方法满足了电机需要，运行至今证明是可行的。